Είμαστε επίσημα εξουσιοδοτημένοι από την Alientech Srl Italy, τους παγκόσμιους πρωτοπόρους της επαγγελματικής επαναχαρτογράφησης ECU.
Όλες οι επαγγελματικές μας συσκευές συντονισμού, συμπεριλαμβανομένων των KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM και POWERGATE είναι 100% αυθεντικές,
αυθεντικά προϊόντα ιταλικής κατασκευής με ευνοϊκές και ανταγωνιστικές τιμές.
Παρέχουμε εξατομικευμένες λύσεις χονδρικής και υποστηρίζουμε παγκόσμιες υπηρεσίες dropshipping.
Αυτό το επαγγελματικό εργαλείο ρύθμισης ECU καλύπτει ένα ευρύ φάσμα συμβατότητας οχημάτων και εξοπλισμού:
• Αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV)
• Γεωργικά Μηχανήματα, Φορτηγά & Λεωφορεία
• Μοτοσικλέτες, ATV & UTV
• Ναυτικό εξοπλισμό και προσωπικά σκάφη (PWC)
Εάν αντιμετωπίσετε προβλήματα παραγγελίας ή προϊόντος, επικοινωνήστε αμέσως με την ομάδα υποστήριξής μας!
Whastapp:https://wa.me/c/8613310854251
E-mail:vicky@jiutech.com
Σε αυτό το Case History, αναλύουμε μια λειτουργία που πραγματοποιήθηκε σε Suzuki GSX-8S MY2025 εξοπλισμένο με Mitsubishi MH8601 ECU, σε περιορισμένη διαμόρφωση 35 kW. Ο στόχος ήταν να επαναφέρει τη μοτοσικλέτα στο επίπεδο απόδοσης της έκδοσης πλήρους ισχύος, επαναφέροντας τόσο την αρχική απόδοση ισχύος όσο και τις λειτουργίες οδήγησης που παρέχονται από τον κατασκευαστή. Αυτή είναι μια από τις πιο απαιτούμενες τροποποιήσεις στον τομέα της μοτοσυκλέτας σήμερα.
Χάρη στο λογισμικό ECM Titanium, ήταν δυνατός ο εντοπισμός και η διαχείριση των κύριων στρατηγικών που εμπλέκονται στον περιορισμό της ροπής και της ισχύος, επιτυγχάνοντας ένα αποτέλεσμα σύμφωνο με την τυπική διαμόρφωση του οχήματος.
Ο συντονισμός πραγματοποιήθηκε δουλεύοντας στις περιοριστικές στρατηγικές που υπήρχαν στην αρχική βαθμονόμηση, με στόχο να επαναφέρει τη μοτοσικλέτα στη μέγιστη ισχύ των 62 kW και να κάνει τα προγράμματα οδήγησης ξανά διαθέσιμα και στις 3 παραλλαγές.
Τεχνικές Προδιαγραφές
- ECU: Mitsubishi MH8601
- Τύπος: Βενζινοκινητήρας, 2κύλινδρος V-twin
- Κυβισμός: 776 κ.εκ
- Ισχύς: 48 ίπποι (35 kW)
- Ροπή: 64 Nm
Τι τροποποιήσεις έγιναν;
Το πρώτο βήμα ήταν να αποκατασταθεί η πλήρης ισχύς του κινητήρα δουλεύοντας στους κύριους χάρτες που σχετίζονται με τη διαχείριση της ροπής και την παραδοθείσα ισχύ.
Συγκεκριμένα, χάρη στην ECM Titanium, ήταν δυνατή η εργασία σε:
- ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού?
- διαχείριση φορτίου κινητήρα?
- πίνακες διόρθωσης ένεσης.
Αυτές οι τροποποιήσεις κατέστησαν δυνατή την άρση των περιορισμών που υπήρχαν στην αρχική βαθμονόμηση και την επαναφορά της μοτοσικλέτας στο επίπεδο απόδοσης της έκδοσης πλήρους ισχύος, αυξάνοντας την απόδοση από περίπου 48 ίππους σε περίπου 83 ίππους.
Η δεύτερη φάση της επιχείρησης αφορούσε την επανενεργοποίηση των τρόπων οδήγησης. Στην έκδοση πλήρους ισχύος του GSX-8S, διατίθενται τρεις επιλογές οδήγησης, ενώ στη διαμόρφωση 35 kW αυτές οι λειτουργίες είναι απενεργοποιημένες.
Για την αποκατάσταση τους, δουλέψαμε στις περιοχές βαθμονόμησης που διαχειρίζονται την ενεργοποίηση των τρόπων οδήγησης και την απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού.
Μόλις ολοκληρώθηκε η λειτουργία, η ECU επέστρεψε στη διαχείριση όλων των τρόπων οδήγησης που παρέχονται από τον κατασκευαστή.
