Είμαστε επίσημα εξουσιοδοτημένοι από την Alientech Srl Ιταλία, τους παγκόσμιους πρωτοπόρους του επαγγελματικού ECU Remapping.
Όλες οι επαγγελματικές συσκευές μας, συμπεριλαμβανομένων των KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM και POWERGATE είναι 100% αυθεντικές.
πρωτότυπα προϊόντα ιταλικής κατασκευής με ευνοϊκές και ανταγωνιστικές τιμές.
Παρέχουμε εξατομικευμένες λύσεις χονδρικής και υποστηρίζουμε παγκόσμιες υπηρεσίες dropshipping.
Αυτό το επαγγελματικό εργαλείο προσαρμογής ECU καλύπτει ένα ευρύ φάσμα συμβατότητας οχημάτων και εξοπλισμού:
• Αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV)
• Γεωργικές μηχανές, φορτηγά και λεωφορεία
• Μοτοσικλέτες, ATV & UTV
• Ναυτιλιακό εξοπλισμό και προσωπικά σκάφη (PWC)
Αν αντιμετωπίσετε οποιοδήποτε πρόβλημα παραγγελίας ή προϊόντος, επικοινωνήστε αμέσως με την ομάδα υποστήριξης μας!
Τι έγινε;https://wa.me/c/8613310854251
Ηλεκτρονικό:Βίκυ@jiutech.com
Στην εν λόγω παρέμβαση, επικεντρωθήκαμε σε μια Mercedes C200 W205 εξοπλισμένη με τον κινητήρα OM651, έναν από τους πιο διαδεδομένους κινητήρες του ομίλου, που χρησιμοποιείται επίσης στα μοντέλα C220 και C250 CDI.Στόχος ήταν η βελτιστοποίηση της απόδοσης, διατηρώντας την αξιοπιστία και τη συνοχή με την αρχική λογική διαχείρισης, με σημαντικό περιθώριο λειτουργίας στη διαχείριση ροπής.
Χάρη στο ECM Titanium, η ρύθμιση πραγματοποιήθηκε με ακρίβεια, εργαζόμενος στις παραμέτρους διαχείρισης του κινητήρα για να αξιοποιήσει πλήρως το δυναμικό του κινητήρα.
Τεχνικές προδιαγραφές
- ECU: Ντελφικό CRD3
- Τύπος: Τούρμπο-δίζελ κινητήρας τεσσάρων κυλίνδρων σε σειρά
- Διάφραση: 2.143 cc
- Δύναμη: 136 ίππους (100 kW)
- Δρόμος: 400 Nm
Ποιες τροποποιήσεις έγιναν;
Το πρώτο βήμα αφορούσε την απελευθέρωση των περιορισμών ροπής, αυξάνοντας την μέγιστη τιμή στα 500 Nm.
Αυτή η παρέμβαση δημιούργησε το μεγαλύτερο μέρος της αύξησης της απόδοσης, δεδομένου ότι το ECU είναι ήδη βαθμονομημένο για να λειτουργεί σε αυτό το επίπεδο.Η ανάλυση του χάρτη δείχνει ότι οι τροποποιήσεις επικεντρώθηκαν κυρίως στους πίνακες ροπής, με ελάχιστη παρέμβαση στη διαχείριση του καυσίμου, περιορισμένη στον χρόνο έγχυσης.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, προέκυψε ένα κρίσιμο ζήτημα που σχετίζεται με την παρακολούθηση της ροπής: σε περίπτωση έντονης επιτάχυνσης, το ECU θα παρέμβει, θέτοντας το όχημα σε λειτουργία προστασίας.
Για την επίλυση του προβλήματος, πραγματοποιήθηκαν διάφορες δοκιμές:
- απενεργοποίηση της παρακολούθησης σε mg/Stk
- απενεργοποίηση μέσω ειδικών διακόπτες στον οδηγό
Η πρώτη λύση έδειξε μη βέλτιστη συμπεριφορά: υπερβολικά ενοχλητικός έλεγχος έλξης και λιγότερο ανταποκρινόμενο γκάζι.
Επομένως, υιοθετήθηκε η λύση που βασίζεται στον διακόπτη, η οποία επιτρέπει:
- γρηγορότερη ανταπόκριση του αερίου
- Ο έλεγχος έλξης είναι σύμφωνος με την αρχική λογική.
- πιο ισορροπημένη συνολική συμπεριφορά
Τέλος, αφαιρέθηκε ο περιοριστής ταχύτητας, ο οποίος σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 9G-Tronic 9 ταχυτήτων επιτρέπει στο όχημα να υπερβαίνει τα 250 km/h.
Τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν;
- Δύναμη: από 100 kW → ~ 165 kW
- Δρόμος: από 400 Nm → ~ 500 Nm
- Παράδοση: πλήρης και ομαλή σε όλες τις περιοχές RPM
- Κατανάλωση καυσίμου: μειωμένη υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης
